文｜任彩茹

剪辑｜乔芊 杨轩

好意思团的出海进度紧锣密饱读，最新动态来自无东谈主机业务。有些不测的是，这次的首站并非外卖首站落地的沙特。

36 氪独家获悉，好意思团的无东谈主机业务已发达出海，首站选在阿联酋东谈主口最多的城市——迪拜，且现在已完成了买卖化利用的落地。该业务在国外的称呼是" Keeta Drone "，从初期的臆造名目组体式到现在也曾设备新业务部门，由好意思团副总裁、无东谈主机业务部负责东谈主毛一年牵头，现在产研团队和业务条线均有一定例模，并在国外设有全职职工。

据知情东谈主士骄矜，Keeta Drone 初期的运营景况肖似" 3PL "（第三方物流）——与一些餐饮连锁企业杀青互助，相连其在迪拜特定区域内的配送就业，不外可配送的区域还未几，以 RIT 校区（Rochester Institute of Technology）和 DDP 区域（Dubai Digital Park）为主。此外，Keeta Drone 还在与当地病院洽谈，后续将拓展药品配送等医药场景，冉冉将餐饮、生鲜、药品等品类都接入供给。

推行上，好意思团无东谈主机业务此前就在迪拜有过算作。在 2023 年 10 月举办的" Gitex Global 2023 "举止上，好意思团进行了无东谈主机配送的试飞展示，这亦然迪拜初度允许无东谈主机在东谈主群密集的地点升空。

一位里面东谈主士告诉 36 氪，好意思团的无东谈主机团队在客岁春节之后便开算作念一些"向外看"的算作。而之是以选择中东，是因为对无东谈主机业务而言，政策通达度极度迫切，同期当地外卖市集也要具备一定基础。"几个身分重叠后，跟其他业务作念了大差不差的判断，优先研究了中东。"

据其骄矜，毛一年本东谈主在客岁 5 月份曾去往阿联酋教师，归国后定下" 10 月份参展 Gitex 并进行试飞展示"的主义。在该东谈主士看来，这一主义在其时极度"激进"，因为需要获得多项非凡审批，且当地此前并莫得无东谈主机在市中心升空的前例。

这一尝试的最新进展是，Keeta Drone 已在迪拜时候 12 月 17 日获得迪拜民航局颁发的 BVLOS 无东谈主机配送买卖运营禀赋文凭（这是该地区颁发的首张文凭），这也意味着好意思团发达领有了在阿联酋开展无东谈主机买卖化运营的经历。上述东谈主士称，毛一年在 2024 年内也曾至少赶赴迪拜三次。

无东谈主机配送是好意思团关于补充配送样子的探索，亦然其践行"零卖 + 科技"策略的迫切举措。公开信息骄矜，界限 2024 年 12 月，好意思团无东谈主机已在中国的北京、深圳、上海、广州等城市通达 53 条航路，历史累计完成订单超 40 万单。测算下来，无东谈主机配送在国内的日均订单量约 1000 单，还有极大的普及空间。

现阶段，无东谈主机配送的浸透率难以快速普及的原因种种，既受到政策和基建的影响，也与配送老本还相对较高、"终末一公里"不够完备研究。因此，寻找增量的最佳样子，即是一边下探老本，一边寻找更多利用场景。

中东无疑是个可以的场景。从需求端来看，中东天气过于酷热，会导致夏令中午到下昼的时候段内，东谈主力配送的环境恶劣，外卖供给也会受限。另外，中东国度的区域连片性息兵路连贯度相对较低，可阐扬无东谈主机配奉上风的区域也更多。

一位接近好意思团东谈主士对咱们例如谈，迪拜有不少东谈主工岛屿，岛上单向出入的路较多，看似周边的两点之间，通常需要绕行很远智力到达，且交通拥挤亦然常态，"对无东谈主机而言，可能只需要跨过几百米，这亦然把路修到天上的上风"。

另一个问题在于，好意思团的外卖将出海首站选在沙特，这也意味着无东谈主机配送的首个国外利用场景本应是在沙特。这次为何从迪拜开动试水？原因可能与政策通达度研究。

据咱们了解，阿联酋在低空经济方面的通达度全体高于沙特，迪拜的上风则更强——迪拜有我方的民航局 DCAA，且在 2021 年发起了" the Dubai Programme to Enable Drone Transportation "（迪拜无东谈主机运输缠绵）。另外，DCAA 和当地的 DFF 组织（Dubai Future Foundation）也在推出" BVLOS 无东谈主机送货缠绵"等积极举措。研究到无东谈主机关连的基建和法律规矩尚不完善，政策环境应当会是无东谈主机业务后续拓展区域的一大影响身分。

上述接近好意思团东谈主士骄矜，在买卖化层面，Keeta Drone 将来的主要花样照旧与 Keeta 平台协同，两者是绑定在一都的，毛一年曾在里面提到过，" Keeta 在那儿，咱们就在那儿。"而该业务在短期 3～5 年内的理思景况，是隐秘 Keeta 配送订单的百分之十几。

在"终末一公里"的配送问题上，从国内试点的情形来看，无东谈主机配送外卖的一般过程是：外卖员进行店内取餐后，到最近的升空时局将其装载至无东谈主机，无东谈主机按照既定航路行驶，降落至社区机场，卸载至机场的取餐柜，用户再完成扫码取餐。

36 氪了解到，迪拜现在的情况与之一样，罗致起降和存餐一体化的自动化机场。与东谈主力径直配送到家比拟，这种体式的肤浅度较低，上述东谈主士告诉 36 氪，"里面在探索一些期间迭代，后续不祥率不是靠起降机场来隐秘更多区域。"

从单纯的买卖视角看，无东谈主机配送普适化的故事一直很难被市集驯服，一大原因便在于昂贵的老本。但上述东谈主士对 36 氪骄矜，好意思团无东谈主机配送老本在近几年中都有较大比例的逐年下跌，且里面的判断是"将来三到五年内，无东谈主机配送老本可以达到与路面配送比拟较的程度。"

一位接近好意思团东谈主士也告诉 36 氪，遥远而言 Keeta Drone 需要在买卖化上找到一条可行旅途，但现阶段，找到更多无东谈主机具备上风的场景、普及系统清晰性和居品适配力仍是该业务的要点。公正在于，"中东的东谈主力老本高，这是利好无东谈主机业务的，从毛利转正视角看，最终可能会比国内快。"

细目无疑的是，关至今天的好意思团无东谈主机业务而言开云kaiyun中国官方网站，无论在国内照旧国外，驳斥若何算账或是若何影响配送 UE 的话题，都还为先锋早。