j9九游会官方登录第三行星齿轮组的齿圈固定-九游娱乐(China)官方网站
发布日期：2024-04-15 08:12 点击次数：171
经由前边几篇科普性著作的打底，今天终于不错启动聊一聊现时我心目中最无缺的变速箱：AT变速箱了。
一、AT变速箱基本情况轮廓
AT变速箱，既液力机械自动变速箱，容颜环球应该很熟悉。
采埃孚（ZF）8AT变速箱剖面图
其实早在远处的1908年，好意思国福特汽车公司就领先在T型车上配备了2速自动变速器，但其时的自动变速器工夫格外节略，需要驾驶者证据换挡时机主动放胆油门开合（说是自若了左脚，却大大加剧了右脚和脑子的职责），并不好用，随后的1939年，好意思国通用汽车公司的确杀青了便于操作的AT变速箱Hydra-Matic，天然这款变速箱上使用的发动机-行星齿轮聚会机构是液力耦合器并不是液力变矩器（这一段如果不是很澄莹请参考我之前发的著作：这是什么贤良发明，能使自动档汽车光凭油门刹车就能走走停停？）但，它终于傻瓜了。之后跟着二战爆发，机械工夫也跟着战场需求迎来了井喷式发展，液力变矩器经由战场检修缓缓判辨出上风，液力机械自动变速器稳固有了今天的雏形。时辰络续推移，到了1969年，对汽车行状有着卓著孝敬并率先发明了手动变速器的法国东谈主终于缓过味儿来：“这汽车高精尖工夫的先人应该是我们啊”然后速即在液力机械自动变速器上加装了电控系统，稳固的，跟着芯片工夫、电控工夫越来越老到，德国、日本的AT变速箱工夫突飞大进，然后，AT变速箱就变成了今天的容颜。
二、AT变速箱的处事旨趣
早期的AT变速箱由于莫得电控系统是纯机械结构，是以操作起来并不顺畅，主如果证据油门开合进程径直放胆液压专揽系统完成对多片式聚散器的压紧开合，从而对行星齿轮转速进行放胆，最终完成变速、变矩的。天然不无缺，然而，这种AT变速箱结构还是酿成了多组行星齿轮聚会的基本雏形，底下我们以最简便的3组行星齿轮6速变速箱作念个机械方面的简要西宾：
1.聚会风景
驱动轴通过液力变矩器后径直硬聚会第一转星齿轮组的太阳轮（防备：这个太阳轮是中空的），并用多片聚散器聚会一根中间轴，中间轴聚会第二和第三行星齿轮组的太阳轮，第一转星齿轮组的行星架聚会第二行星齿轮组的齿圈，第二行星齿轮组的行星架聚会第三行星齿轮组的齿圈，同期第二行星齿轮组的行星架与驱动轴也用多片式聚散器聚会，第三行星架输出能源，每个行星齿轮组齐有一套多片式聚散器放胆开合，这就酿成了联动机制。（请务必了解此联动机制，不然底下档位的酿成看起来会比拟繁难！！！！！！！）
额……为了便于领略，我手画了一个变速箱的剖面图，很丑，拼凑看。
2.档位的酿成
这一段略微有点难，需要少许点逻辑念念维，我用最凡俗的话语讲，但愿环球能看懂。（如果对于行星齿轮的通顺风景不是很领略，请参照我之前发的著作：这样神奇吗？一个简便的安装就能杀青差速、增延缓、回转功能）
一档：压紧中间轴聚散器、第三行星齿轮组聚散器。这时，第三行星齿轮组的齿圈固定，输出轴转速低于输入轴转速，转速比为2.5-5，车辆起步。
二档：压紧中间轴聚散器、第二行星齿轮组聚散器。这时，第二行星齿轮组的齿圈固定，但防备，第二行星齿轮组的行星架聚会着第三行星齿轮组的齿圈，这样，第二行星齿轮组的行星架会带动第三行星齿轮组的齿圈一谈动弹，这样，带动输出的第三行星架动弹会加速，转速比约为1.8，车辆启动提速。
三档：压紧中间轴聚散器、第一转星齿轮组聚散器。由于第一转星齿轮组的太阳轮径直聚会驱动轴，因此是一直动弹着的，是以压紧它的聚散器则第二行星齿轮组的齿圈也会一直动弹，此时压紧中间轴聚散器，则第二行星齿轮组的太阳轮也会同期动弹，且齿圈转速小于太阳轮转速，这样就带动第三行星齿轮组的齿圈转速小于太阳轮转速，转速比约为1.4，车辆络续提速。
四档：压紧中间轴聚散器、第二行星架与输入轴聚会的聚散器，这时，输入轴聚会的第三行星齿轮组的太阳轮和齿圈转速尽头，转速比达到1.0。
五档：压紧第二行星架与输入轴聚会的聚散器、第一转星齿轮组聚散器，这时输入轴径直传动到第二行星齿轮组的行星架，由于压紧第一转星齿轮组聚散器第二行星齿轮组的齿圈也在动弹，但转速小于行星架，转速比约为0.7，车辆络续提速。
六档：压紧第二行星架与输入轴聚会的聚散器、第二行星齿轮组聚散器，这时第二行星齿轮组齿圈固定，由驱动轴径直带动第二行星齿轮组的行星架，这样，第二行星齿轮组的太阳轮高速旋转，转速比约为0.2-0.4，第三行星齿轮组的齿圈在第二行星齿轮组行星架的带动下略慢于太阳轮，最终输出转速比约为0.6，车辆络续提速。
倒档：压紧第一转星齿轮聚散器、第三行星齿轮组聚散器。这时，由于第二行星齿轮组的行星齿轮弗成公转只可自转，是以太阳轮回转，车辆投入倒档模式。
这便是最简便的六档AT变速箱处事旨趣。
三、写在临了的话qu7.dingjishop.cn
说真话要讲了了AT变速箱的处事旨趣如实很繁难，尽管科技的跨越使好多东西日眉月异、跨越沉，但好多机械层面的能源却是经久弥新，一直莫得变过，我知谈，有好多纯工夫层面的东西看起来果然很没趣、乏味且抽象，远不如写点ZF的历史、爱信与博格华纳的爱恨情仇来的放诞转动，兴味性高。但，本着饮水思源、打好基础的原则，照旧用了几篇来详备的讲了讲AT变速箱的机械构造和运行风景。
昨天我有幸坐了坐电动车，它的加速如实让东谈主眼花神迷，驱动电机呜呜的声息也很有改日感和科技感，天然，当今电动车也还有好多短板和问题，但我第一次有了油车是不是果然廉颇老矣的疑问，我心爱机械结构，心爱一切对于机械的东西，从小就很心爱，是以想把我稍懂得车辆机械结构记载下来，但愿它约略经久弥新，再活百年。
谢谢环球阅读。
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